更气动,使用T47,Trek发布2020 Domane

  • 日期:08-16
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07: 42: 14才华横溢的女人说车

件,提供一整天的乘坐舒适性。然而,空气动力学是一种趋势,从气动道路车辆到大型公路车辆,以及现在的耐久性公路车辆。一个很好的例子是Specialized new Roubaix,它声称比Tarmac更具空气动力学性能。 Trek是一位专业的“老对手”,并不落后。 Domane一直是一款出色的耐力公路自行车,它将如何发生巨大变化。 Trek的答案更符合空气动力学,它可以根据风洞测试每小时节省1分钟。

事实上,每小时增加一分钟仍然相当大,而Specialized只敢说新的Roubaix比上一代快了14秒:40公里。 (空气动力学优于Tarmac,Lightning发布2020 Roubaix)

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这是第三代Domane,带有改进的后端IsoSpeed,可将调节杆放在上管上,从而减小了框架的尺寸。我们首先在Madone上看到了这个设计。全新的Domane显着增加了轮胎空间并具有简单的集成存储空间,现在它只支持盘式制动器也就不足为奇了。

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显着增加轮胎空间

2020年Trek Domane重点升级

升级上管调整IsoSpeed系统轮胎空间增加到38mm集成存储保留兼容挡泥板半内部路由路径T47中轴取消女性框架使用H2配合仅支持盘式制动器整车价格2499美元(约合),最高美元(约人民币)

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耐久性道路车辆的悬架技术非常重要。大多数品牌依靠碳纤维的变形(弯曲)来提供一定的减震能力(如细长的后叉和D形座管),但使用机械减震器的效果会更加明显。公路自行车的效率更重要,因此需要特殊设计。例如,Roubaix的头管弹簧悬架是Future Shock。 Trek的独特武器是IsoSpeed解耦器。实际上,这是提升管和上管之间的转折点,这允许提升管(座管)相对于上管来回移动。增加舒适度。这项技术首次出现在2015年气动公路自行车Madone上。

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不同尺寸的框架的不同IsoSpeed杠杆

最初的IsoSpeed系统仅提供后端舒适性。 2016年,第二代Domane增加了前端IsoSpeed,前后平衡以增强崎岖路面的舒适度,后端IsoSpeed能够调整合规水平。去年推出了新的Madone IsoSpeed,将调节杆放在上管上,同时为转折点增加了弹簧阻尼。

现在,第三代Domane SLR使用了我们在Madone上看到的IsoSpeed布局。

舒适是王道

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Domane的舒适性是不容置疑的,但Trek说新的Domane比以往任何时候都更舒适,SLR版本增加了27%。第二级SL车架保留了可调节的后端IsoSpeed,与旧款车型具有相似的舒适度。

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Trek不再为Domane提供激进的H1拟合几何体,所有的赛车都使用H2适合耐力道路,H1.5几何体可通过Project One定制获得。这首先用于新的Madone,它具有略微激进的头管角度,减去3厘米的堆叠高度和稍长的延伸。

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由于气动管形状和复杂的IsoSpeed求解器系统,框架的重量自然增加。 Domane SLR车架的重量为1335克(包括所有配件),SL车架增加了30克,重量为1365克。但Domane不是一辆重型自行车,它骑行时仍然非常轻便“平坦快”,特别是提供长期舒适性。

气动管形状

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Domane清楚地使用了Madone气动公路自行车的设计,采用气动管形状,并通过风洞测试Trek声称新车架可以比上一代每小时节省1分钟。新车现在几乎完全隐藏了管道。线管从头管的后侧进入框架,声称减少阻力并使控制部件看起来更清洁。然而,许多公路车辆(包括耐力公路车辆)现在使用完全隐藏的管道设计。我不明白为什么Trek仍然使用这种老式的设计。也许更方便的是使组和安装更容易与传统兼容。

BB90已经死了,T47即将到来

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Trek用T47螺纹轴取代了独特的BB90轴标准。 T47已经在Trek Crockett公路自行车上使用。我们希望Trek将在所有未来的自行车上使用它。

T47别名也称为Thread Fit 30i,它使用46mm的内径,与PF30相同,但是它被拧入框架而不是被压入。基本上T47与PF30和BB386EVO相同,所以它几乎适用于所有光盘尺寸,较大的内径适合现代框架的设计(厚的五向增加刚性)。 (多少标准,公路车轴导轨)

集成存储空间

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新框架有一个存储空间,位于下管中,隐藏在塑料盖后面。所提供的空间可容纳CO2气缸,轮胎杆,内胎和组合工具。当然,也可以放入能量凝胶。

你对新的Domane满意吗?

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Domane的更新并不令人惊讶,只有盘式制动器和升力空气动力学也是预期的。由于Madone的坚实基础,可以直接使用管设计和IsoSpeed。此外,它的轮胎空间增加到38毫米,比一些砾石更舒适。如果与Roubaix相比,最大的缺点就是重量,最贵的车重也是7.8千克(元),比较S-Works Roubaix车架仅重900克(包括头管悬架),低档车架重量也控制在1015克。

件,提供一整天的乘坐舒适性。然而,空气动力学是一种趋势,从气动道路车辆到大型公路车辆,以及现在的耐久性公路车辆。一个很好的例子是Specialized new Roubaix,它声称比Tarmac更具空气动力学性能。 Trek是一位专业的“老对手”,并不落后。 Domane一直是一款出色的耐力公路自行车,它将如何发生巨大变化。 Trek的答案更符合空气动力学,它可以根据风洞测试每小时节省1分钟。

事实上,每小时增加一分钟仍然相当大,而Specialized只敢说新的Roubaix比上一代快了14秒:40公里。 (空气动力学优于Tarmac,Lightning发布2020 Roubaix)

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这是第三代Domane,带有改进的后端IsoSpeed,可将调节杆放在上管上,从而减小了框架的尺寸。我们首先在Madone上看到了这个设计。全新的Domane显着增加了轮胎空间并具有简单的集成存储空间,现在它只支持盘式制动器也就不足为奇了。

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显着增加轮胎空间

2020年Trek Domane重点升级

升级上管调整IsoSpeed系统轮胎空间增加到38mm集成存储保留兼容挡泥板半内部路由路径T47中轴取消女性框架使用H2配合仅支持盘式制动器整车价格2499美元(约合),最高美元(约人民币)

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耐久性道路车辆的悬架技术非常重要。大多数品牌依靠碳纤维的变形(弯曲)来提供一定的减震能力(如细长的后叉和D形座管),但使用机械减震器的效果会更加明显。公路自行车的效率更重要,因此需要特殊设计。例如,Roubaix的头管弹簧悬架是Future Shock。 Trek的独特武器是IsoSpeed解耦器。实际上,这是提升管和上管之间的转折点,这允许提升管(座管)相对于上管来回移动。增加舒适度。这项技术首次出现在2015年气动公路自行车Madone上。

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不同尺寸的框架的不同IsoSpeed杠杆

最初的IsoSpeed系统仅提供后端舒适性。 2016年,第二代Domane增加了前端IsoSpeed,前后平衡以增强崎岖路面的舒适度,后端IsoSpeed能够调整合规水平。去年推出了新的Madone IsoSpeed,将调节杆放在上管上,同时为转折点增加了弹簧阻尼。

现在,第三代Domane SLR使用了我们在Madone上看到的IsoSpeed布局。

舒适是王道

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Domane的舒适性是不容置疑的,但Trek说新的Domane比以往任何时候都更舒适,SLR版本增加了27%。第二级SL车架保留了可调节的后端IsoSpeed,与旧款车型具有相似的舒适度。

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Trek不再为Domane提供激进的H1拟合几何体,所有的赛车都使用H2适合耐力道路,H1.5几何体可通过Project One定制获得。这首先用于新的Madone,它具有略微激进的头管角度,减去3厘米的堆叠高度和稍长的延伸。

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由于气动管形状和复杂的IsoSpeed求解器系统,框架的重量自然增加。 Domane SLR车架的重量为1335克(包括所有配件),SL车架增加了30克,重量为1365克。但Domane不是一辆重型自行车,它骑行时仍然非常轻便“平坦快”,特别是提供长期舒适性。

气动管形状

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Domane清楚地使用了Madone气动公路自行车的设计,采用气动管形状,并通过风洞测试Trek声称新车架可以比上一代每小时节省1分钟。新车现在几乎完全隐藏了管道。线管从头管的后侧进入框架,声称减少阻力并使控制部件看起来更清洁。然而,许多公路车辆(包括耐力公路车辆)现在使用完全隐藏的管道设计。我不明白为什么Trek仍然使用这种老式的设计。也许更方便的是使组和安装更容易与传统兼容。

BB90已经死了,T47即将到来

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Trek用T47螺纹轴取代了独特的BB90轴标准。 T47已经在Trek Crockett公路自行车上使用。我们希望Trek将在所有未来的自行车上使用它。

T47别名也称为Thread Fit 30i,它使用46mm的内径,与PF30相同,但是它被拧入框架而不是被压入。基本上T47与PF30和BB386EVO相同,所以它几乎适用于所有光盘尺寸,较大的内径适合现代框架的设计(厚的五向增加刚性)。 (多少标准,公路车轴导轨)

集成存储空间

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新框架有一个存储空间,位于下管中,隐藏在塑料盖后面。所提供的空间可容纳CO2气缸,轮胎杆,内胎和组合工具。当然,也可以放入能量凝胶。

你对新的Domane满意吗?

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Domane的更新并不令人惊讶,只有盘式制动器和升力空气动力学也是预期的。由于Madone的坚实基础,可以直接使用管设计和IsoSpeed。此外,它的轮胎空间增加到38毫米,比一些砾石更舒适。如果与Roubaix相比,最大的缺点就是重量,最贵的车重也是7.8千克(元),比较S-Works Roubaix车架仅重900克(包括头管悬架),低档车架重量也控制在1015克。